1 BAB III LANDASAN TEORI Analisa ruas dan simpang jalan Magelang menggunakan perhitungan yang berdasarkan pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997) yang meliputi jenis fasilitas lalu-lintas sebagai berikut: 1. Jalan Perkotaan (Urban Roads) 2. Simpang bersinyal (SignalizedIntersection) Evaluasi tingkat pelayanan (Level Of Service) ruas jalan Magelang digunakan metode yang berdasarkan U.S. Highway Capacity Manual 1994, dengan memasukkan beberapa vanabel dari analisa MKJI Jalan Perkotaan Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, segmen jalan didefinisikan sebagai panjang jalan yang terletak diantara serta tidak dipengaruhi oleh simpang bersinyal atau simpang bersinyal utama, dan mempunyai karakteristik yang sama sepanjang jalan.

MKJI stands for Manual Kapasitas Jalan Indonesia (Indonesian: Indonesia Road Capacity Manual). MKJI is defined as Manual. Analisis simpang tiga tak bersinyal berdasarkan manual kapasitas jalan indonesia (MKJI) 1997(studi kasus Simpang Tiga Bundaran Jalan Raya Solo-Boyolali dan Jalan Raya Solo-Klaten) Hilmi Tujuan penelitian ini adalah: (1) Untuk. Manual kapasitas jalan indonesia daftar isi bab 1 pendahuluan bab2 simpang bersinyal bab 3 simpang tak bersinyal bab4 bagian jalinan bab 5 jalan perkotaan bab 6 jalan luar kota bab7 jalan bebas hambatan manual program kaji 1 - 3 4.

Indikasi penting tentang daerah perkotaan adalah karakteristik arus lalu lintas puncak pada pagi dan sore han, secara umum lebih tinggi dan terdapat perubahan komposisi lalu lintas dengan persentase kendaraan pribadi dan sepeda 17 2 motor yang lebih tinggi, dan persentase truk berat yang lebih rendah dal lalu lintas Arus dan Komposisi Lalu Lintas am arus Nila, arus lalu lintas (Q) mencerminkan komposisi lalu lintas, dengan menyatakan arus dalam satuan mobil penumpang (smp). Semua nilai arus lalu lintas (per arah dan total) diubah menjadi satuan mobil penumpang (smp), dengan menggunakan ekivalens, mobil penumpang (emp) yang diturunkan secara emp.ris untuk tiap kendaraan. M W fcj *J fj / i w.) ji.i^wii i/a.iak (smp/jam-hij-iu) $ S 8 $ SATURATION FLOW (pcu/hg) >JMN)MMrJMMuUUUUUU(JI ' J U I. Essay advantages and disadvantages of diwali festival in india. Ifltnoloo-mytlflijimi AUUS JF.NUII DASAU («mp/j.m-!,i]iu) ARUS JUNUll DASAU (ump/jim-hijiu AUUS JLNUII DASAU («mr/3*m-hljiu).

Volume 1, Nomor 1, Agustus 2006 Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X Kajian Kapasitas Jalan dan Derajat Kejenuhan Lalu-Lintas di Jalan Ahmad Yani Surabaya Dunat Indratmo Dosen D3 Teknik Sipil FTSP-ITS email: ABSTRAK Jumlah kendaraan bermotor di kota Surabaya dari hari ke hari semakin meningkat, sehingga menimbulkan kepadatan dan kemacetan lalu-lintas. Kemacetan dan kepadatan lalu-lintas, merupakan gambaran nyata bahwa kapasitas jalan telah terlampaui dan derajat kejenuhan (DS) semakin meningkat, seperti halnya Jl. Ahmad Yani Surabaya sebagai jalan Arteri Primer yang menghubungkan Surabaya dan Sidoarjo. Pengkajian kapasitas dan derajat kejenuhan, diharapkan bermanfaat bagi para pengambil kebijakan dibidang manajemen transportasi dan rekayasa lalu-lintas.

Data primer arus kendaraan bermotor yang lewat di jalan Ahmad Yani berupa Sepeda Motor (SM), Mobil Penumpang Pribadi (MPP), Mobil Penumpang Umum (MPU), Bis dan Truk, diperoleh dengan cara menghitung di suatu titik oleh 6 (enam) Observer menggunakan Traffic Counter, dicatat selama 3 (tiga) hari @ 8 (delapan) jam dengan mempertimbangkan jam-jam puncak (peak hours), serta karakteristik hari-hari kerja. Pengkajian menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 dan software KAJI 2001. Hasil pengkajian menunjukkan, bahwa kapasitas Jl. Ahmad Yani saat ini (tahun 2006) adalah 4.428 smp /jam untuk arah Sidoarjo ke Surabaya pada kondisi lebar perkerasan rata-rata 10,25 meter, arus kendaraan rata-rata yang lewat 6.506 smp/jam, dengan DS = 1,469 dan diprediksikan mencapai 1,715 pada tahun 2010.